GPS-прийомник авиационный

1. Как работает система GPS

авиация приемник действие индикатор

Спутники GPS вращаются вокруг Земли по круговым орбитам с частотой 2 оборота в сутки, передавая навигационные радиосигналы. GPS-приемники принимают эти сигналы и вычисляют местоположение методом триангуляции. Приемник сравнивает время излучения сигнала с временем приема этого сигнала разность между этими величинами позволяет вычислить расстояние до спутника.

Зная расстояние до нескольких спутников, GPS-приемник может определить свое местоположение и отобразить его на электронной карте.

Принимая информацию, по крайней мере, от трех спутников, GPS-приемник может определить двухмерные координаты пользователя (широту и долготу).

"Захватив" четыре и более спутников, прибор может определить трехмерные координаты (широту, долготу и высоту). Определив местоположение пользователя, приемник может вычислить такие величины как скорость, путевой угол, траекторию, пройденное расстояние, расстояние до конечного пункта, время восхода и захода солнца и многое другое.


2. Преимущества системы в авиации

Непрерывная, надежная, и точная информация относительно расположения для всех фаз полета на всемирной основе, свободно доступной для всех.

Безопасные, гибкие, и топливо сберегающие маршруты для поставщиков обслуживания воздушного пространства и пользователей воздушного пространства.

Увеличение безопасности для поверхностных операций движения, что сделало возможным ситуативное понимание авиа транспорта. Уменьшение задержек самолетов из-за увеличенной способности, что стало возможным благодаря уменьшенным минимумам разделения и более эффективного управления воздушным движением, особенно во время ненастной погоды.

Летчики во всем мире используют Спутниковую Систему Навигации (GPS), чтобы увеличить безопасность и эффективность полета. С его точными, непрерывными, и глобальными способностями GPS предлагает спутниковые навигационные услуги без пробелов, которые удовлетворяют многие из требований для пользователей авиации. Основанное на месте положение и навигация позволяют трехмерное определение положения для всех фаз полета от отлета, в пути, и прибытия, к навигации поверхности аэропорта. Тенденция к принятию Автоматической авиационной навигации по радиомаякам означает большую роль для GPS. Автоматическая авиационная навигация по радиомаякам позволяет самолету управлять предпочтенными пользователем маршрутами. Процедуры были расширены, чтобы использовать GPS и улучшить услуги для всех фаз полета.

Новые и более эффективные воздушные маршруты, ставшие возможными благодаря GPS, продолжают расширяться. Благодаря этому экономятся значительные запасы средств и времени. Во многих случаях самолеты, пролетающие над областями о которых мало данных, таких как океаны, были в состоянии благополучно уменьшить свое разделение между друг другом, позволяя большему количеству самолетов управлять более благоприятными и эффективными маршрутами, экономя время, топливо, и увеличивая грузовой доход. Улучшенные подходы к аэропортам, которые значительно увеличивают эксплуатационные преимущества и безопасность, теперь осуществляются даже в отдаленных местоположениях, где традиционные наземные услуги недоступны.

Индустрия воздушных перевозок развила новое эксплуатационное понятие для Управления Воздушным движением (АТМ) - это система, которая приведет к значительным изменениям в самолетах, инфраструктуре, и наземной системе авиатранспорта. Текущая система АТМ (основанная на навигационных приборах, радарах, и голосовых коммуникациях) будет неспособна справиться с ожидаемым ростом воздушного движения. Индустрия воздушного транспорта ответила развитием эксплуатационных приспособлений, известных как Будущая Воздушная Система Навигации (FANS), которая полагается на расположенную в космосе систему навигации и коммуникации, чтобы обеспечить усовершенствования, необходимые в Коммуникации, Навигации, и Наблюдении (CNS), которые в свою очередь направлены на то, чтобы эффективно справиться с будущими транспортными уровнями и обеспечить уровень эффективности для текущей деятельности.


3. GPS-оборудование используемое в авиации

Одним из мировых производителей систем навигации и определения координат посредством системы GPS есть корпорация Garmin. Далее предлагается познакомится поближе с совмещенной системой Garmin для авиации: GNS 530.

GPS-приемник GNS 530/530A имеет встроенную УКВ радиостанцию и курсоглиссадный приемник, монтажный комплект, руководство пилота и краткий учебник, карту данных Jeppesen – Всемирная или Международная (весь мир кроме Америки) версии и авиационную низкопрофильную антенну.

3.1 Описание оборудования

Системы 500-й серии имеют следующие габариты: 6.25" ширины и 4.60" высоты. Используется цветной жидкокристаллический дисплей 320 на 234 пикселей. Система имеет две съемные карты (платы) данных, одна с базой данных Jeppesen, вторая (как опция) - с базой данных пользователя.

GPS 500 представляет собой приемник GPS, сертифицированный для маршрутных полетов по приборам (IFR), а также выполнения для процедур в аэродромных зонах и для неточных заходов на посадку.

В состав GNS 530 входит сертифицированный приемопередатчик бортовой системы МВ связи для полетов по приборам и сертифицированные бортовые приемники VOR/КРМ / глиссадный. GPS сигналы принимаются с помощью низкопрофильной антенны GA56.

Технические характеристики:

· 12-канальный стационарный авиационный GPS-приемник с цветной движущейся картой, УКВ радиостанцией и курсоглиссадным приемником.

· 8-цветный ЖК дисплей 320х234 точки.

· Точность местоопределения до 15 метров.

· Мощность УКВ передатчика: GNS 530 – 10 Вт, GNS 530A – 16 Вт.

· Автоматический выбор частоты связи из базы данных Jeppesen.

· 3040 каналов с шагом 8.33 кГц или 760 каналов связи с шагом 25 кГц.

· Размеры: 15.9 х 10.9 х 27.9 см.

· Масса прибора с монтажным комплектом: 4.3 кг.

· Напр. пит-я: GNS 530 – 14-28 В, GNS 530A - 28 В.

· Интерфейсы: авиационный RS-232, ARINC 429, CDI/HSI, RMI, Superflag Out, Gillham/Graycode, Icarus, Shadin/Rosetta, Fuel Sensor, Fuel/Air Data.

· Библиотека точек способна хранить до 1000 точек и 20 обращаемых планов полета до 31 ППМ в каждом.

· База данных Jeppesen Nav Data содержит аэропорты, радиомаяки VOR и NDB, пересечения, минимальные безопасные высоты, воздушные пространства, сведения о ВПП, частоты аэропортов, станций службы обеспечения полетов (FSS) и центров УВД на маршруте (ARTCC), а также все опубликованные заходы на посадку по GPS, стандартные схемы вылета по приборам (SID) и стандартные маршруты входа в зону аэродрома (STAR).

· Быстрый поиск девяти ближайших аэропортов, маяков VOR и NDB, пересечений или пользовательских точек и частот двух ближайших станций службы обеспечения полетов и центров УВД на маршруте.

· Встроенная всемирная карта включает береговую линию, государственные границы, крупные города, магистральные автомобильные и железные дороги, крупные реки и озера.

· Сертифицирован по TSO C129a класс A1 (GPS), TSO C40c (VOR), TSO C36e (LOC), TSO C34e (GS), TSO C37d и TSO C38d (VHF COM).

· Стоимость: 21495.00$.


3.2 Физические характеристики

Высота (панели)4.58 дюймов (116 мм)
Ширина (панели)6.25 дюймов (159 мм)
Высота рамы (от выемки до выемки)4,60 дюймов (117 мм)
Ширина рамы6,32 дюймов (161 мм)
Диапазон рабочих температурОт -20° до +55°С.
Влажность95% без конденсации
Диапазон по высотеОт -1,500 до 50,000 футов
Диапазон напряжения питанияОт 11 до 33 В пост.
Требования по питанию

10mА @ 27.5В пост. (без передачи)

3.0А @ 27.5В пост. (передача)

Программное обеспечениеRTCA DO-178B уровень С
Время приемаGPS

А) 5 минут в режиме Search-the-Sky

В) 5 минут в режиме AutolocateTM

С) 45 секунд при холодном старте

D) 15 секунд при горячем старте

Максимальная скорость1000 узлов
Динамика6g

3.3 Перечень функций разъемов

№№

Наименование контакта

Вход/выход

1Сигнализатор VLOCВыход
2Сигнализатор GPSВыход
3Сигнализатор WAYPOINT (ППМ)Выход
4Сигнализатор TERMINAL (аэропорт)Выход
5Сигнализатор APPROACH (заход)Выход
6Сигнализатор MESSAGE (сообщение)Выход
7Сигнализатор OBSВыход
8Свободный сигнализатор (резервный)Выход
9Сигнализатор INTEGRITY (целостность приемника)Выход
10Сигнализатор DВыход
11Сигнализатор EВыход
12Сигнализатор ALTITUDE ALARM (предупреждение о высоте) (не задействован на момент публикации)Выход
13Сигнализатор F (не задействован на момент публикации))Выход
14Посадка по ILS/GPSВыход
15Резерв--
16Выход метки времениВыход
17Основной боковой суперфлагВыход
18Основной вертикальный суперфлагВыход
19Бортовое питаниеВход
20Бортовое питаниеВход
21Основной +левыйВыход
22Основной +правый (2.5В Общее)Выход
23Основной боковой +флагВыход
24Основной боковой - флаг (2.5В Общий)Выход
25Основной +НАВыход
26Основной +ОТ (2.5В Общий)Выход
27Основной +ВверхВыход
28Основной +Вниз (2.5В Общий)Выход
29Основной вертикальный +флагВыход
30Основной вертикальный –флаг (2.5В Общий)Выход
31Основной OBS ROTOR CВыход
32Основной OBS ROTOR H (Земля)Выход
33Основной OBS STATOR DВход
34Основной OBS STATOR E (2.5В Общий OBS)Выход
35Основной OBS STATOR FВход
36Основной OBS STATOR G (2.5В Общий OBS)Выход
37ALTITUDE ALARM AUDIO HI Предупреждение по высоте (Не реализовано на момент публикации)Выход
38ALTITUDE ALARM AUDIO LO Предупреждение по высоте (Не реализовано на момент публикации)Выход
39LIGHTING BUS HI Шина освещенияВход
40LIGHTING BUS LO Шина освещенияВход
41GPS RS 232 OUT 3 (Выход 3 по шине RS 232 GPS)Вход
42GPS RS 232 IN 3 (вход 3 по шине RS 232 GPS)Выход
43Основной OBI CLOCKВыход
44Основной OBI DATAВыход
45Основной OBI SYNCВыход
46GPS ARINC 429 OUT A (выход А)Выход
47GPS ARINC 429 OUT B (Выход В)Выход
48GPS ARINC 429 IN 1 A (Вход 1А)Вход
49GPS ARINC 429 IN 1 B (Вход 1В)Вход
50GPS ARINC 429 IN 2 A (Вход 2А)Вход
51GPS ARINC 429 IN 2 B (Вход 2В)Вход
52Резерв--
53Резерв--
54GPS RS 232 OUT 4 (выход 4)Выход
55GPS RS 232 IN 4 (вход 4)Вход
56GPS RS 232 OUT 1 (выход 1)Выход
57GPS RS 232 IN 1 (вход 1)Вход
58GPS RS 232 OUT 2 (выход 2)Выход
59GPS RS 232 IN 2 )вход 2)Вход
60Высота COMMON (GROUND) ОБЩАЯ (ЗЕМЛЯ)Выход
61Высота C4Вход
62Высота C2Вход
63Высота C1Вход
64Высота B4Вход
65Высота B2Вход
66Высота B1Вход
67Высота A4Вход
68Высота A2Вход
69Высота A1Вход
70Высота D4Вход
71Выбор режима OBSВход
72Резерв--
73Выбор источника CDIВход
74Резерв --
75Выбор режима DEMOВход
76Резерв--
77Бортовая земля--
78Бортовая земля--

4. Главный индикатор

Главный индикатор показывает горизонтальные и вертикальные отклонения от выбранного курса, обеспечивает индикацию НА/ОТ, горизонтальных и вертикальных флагов и суперфлагов.

Левые кнопки и ручки

Ручка «С» (питания и громкости радио связной системы) управляет питанием и громкостью радиосвязи. Кратковременное нажатие на ручку отключает автоматическое управление работой подавителя шумов позывных.

Ручка «V» (громкость маяка VLOC) управляет звуковой громкостью выбранной частоты ВОР/курсового радиомаяка (LOC). Кратковременное нажатие включает/отключает звуковой сигнал (тон позывного)

Большая левая ручка (СOM/VLOC) используется для набора значения в мегагерц (МГц) резервной частоты приемопередатчика системы связи (СОМ) или приемника ВОР/LOC, выбранного курсором настройки

Малая левая ручка (PUSH С.М) используется для выбора в килогерцах (КГц) значения резервной частоты приемопередатчика системы связи (СОМ) или приемника VLOC. Кратковременное нажатие этой кнопки приводит к переходу курсора настройки с поля частот COM на VLOC и наоборот.

Кнопка перехода СОМ используется для переключения с активной на резервную частоту связи и наоборот. Для выбора аварийной частоты (212,500 МГц) нажмите и держите эту кнопку.

Кнопка перехода VLOC используется для переключения с активной на резервную частоты VLOC и наоборот (т.е. делает выбранную резервную частоту активной).

Правые кнопки и ручки

Кнопка RNG позволяет выбрать нужный масштаб карты. Стрелка «вверх» используется для индикации большей площади, а стрелка «вниз» - меньшей.

Кнопка ПРЯМО НА служит для доступа к функции «прямо на», которая позволяет ввести заданный ППМ и установить прямой курс к заданной ППМ. См. раздел 3.

Кнопка «меню» индицирует список опций, применительно к данному контексту. Этот спи позволяет осуществлять доступ к дополнительным функциям или менять установки, относящиеся к находящейся в данный момент на индикации странице.

Кнопка «сброс» используется для стирания информации или отмены ввода. Нажмите и держите эту кнопку для немедленного вывода на индикацию страницы

Подобные работы:

Актуально: