Організація вантажної та комерційної роботи на станції і під’їзних коліях

курсовий проект

“Організація вантажної та комерційної роботи на станції і під’їзних коліях”


Зміст роботи

Вступ

1. Визначення вагонообігу станції

2. Забезпечення завантаження порожніми вагонами. Організація маршрутизації з під’їзних колій

3. Проектування вантажної станції і її транспортно-складського комплексу (ТСК)

4. Розробка технології роботи вантажної станції та її ТСК

5.  Організація та технологія роботи під’їзних колій

6. Добовий план-графік роботи вантажної станції і під’їзної колії. Визначення основних показників роботи станції

Висновок

Література


Вступ

Вантажна і комерційна робота як виробнича сфера залізничного транспорту і як галузь експлуатаційної науки має свою більш як столітню історію розвитку. Вона займає важливе місце в експлуатаційній діяльності залізничних доріг і включає комплекс питань, пов’язаних з перевізним процесом, головним чином з його початковими і кінцевими операціями – завантаженням і розвантаженням, з організацією прогресивних видів перевезень – пакетних, контейнерних і маршрутних.

Технічною основою для виконання вантажної і комерційної роботи являються складські господарства вантажних дворів і контейнерних пунктів, засоби комплексної механізації і автоматизації завантажувальних робіт.

Вантажна і комерційна діяльність, як і будь-яка інша вимагає постійного удосконалення, її раціональна організація повинна забезпечити потреби в перевезеннях при мінімальних витратах перш за все залізничного транспорту, а тому важливе значення для вантажних станцій, вантажних дворів (ВД) та під'їзних колій (ПК) має раціональне проектування і організація роботи. При цьому суті набуває вибір раціональних схем станцій і транспортно-складських комплексів - ТСК (вантажних дворів) взаємне розташування складів, вантажних фронтів, належного їх улаштування і технічного обладнання, досягнення як найбільш можливо високого рівня комплексної механізації та автоматизації вантажних робіт (КМАВР) і складських операцій. Також в цілях максимального використання механізмів і збільшення рівня механізації завантажувально-розвантажувальних робіт на залізниці здійснюється концентрація вантажних операцій із закриттям малодіяльних станцій і передачі їх вантажообігу на ближні опорні станції, забезпечені засобами механізації.


1. Визначення вагонообігу станції

При виконанні розрахунків, пов’язаних з організацією вантажної роботи станції виходимо з розмірів вантажопотоків в залежності від роду і кількості вантажів, розвантаження і завантаження яких передбачено на станції і під’їзних коліях (ПК), які проектуються. Розрахунок починаємо із встановлення кількості вагонів, які прибувають на станцію з вантажами. Ці вагони після розвантаження можуть бути використані для завантаження вантажів.

1) Вибираємо типи вагонів в яких доцільне перевезення вантажів, визначаємо також технічну норму завантаження вагонів.

2) Із врахуванням відсоткового співвідношення по типу вагонів (по осності або по місткості) знаходимо середньозважену їх завантаженість за формулою:

                                          (1.1)

де:

 - доля вагонів i-того типу, які використовуються для

перевезення;

 - нормативна кількість вантажу, або технічна норма

завантаження вантажу. Приймаємо згідно (2)

3) Визначаємо кількість вагонів необхідних для перевезення вантажів за формулою:

                                      (1.2)

де:

 - кількість i–того вантажу, згідно завдання.

Розрахунки виконуємо і приводимо у вигляді таблиць.

Розрахунок кількості вагонів по прибуттю

Табл. 1.1

Назва вантажуТип вагонуК-сть осей

Місткість кузову, м3

Техн.норма завантаження, т%Середнє завантаженняК-сть вантажуК-сть вагонівПриймаємо вагонів
1

Дрібні відправки

КР4

120

106

17.5

15

50

50

16.251509.2310
2Радіатори чавунніКР4

120

106

63

63

60

40

632003.174
3Комбікорми розсипні для птахівКР4

120

106

53

48

40

60

502104.25
4КонтейнериКЗ4-20.210020.265032.233
5Штучні великоваговіПВ470.548100487201515
6Навалочні вугілляПВ470.5711007178010.911
7ВугілляПВ

8

4

125

70.5

125

71

30

70

87.2835095.8

29

67

8ПісокПВ470.571100716809.5710
9ЩебіньПВ470.571100715007.048
10ЦементЦЗ4-74100745507.438
11МеталПВ470.571100715808.179

Розрахунок кількості вагонів по відправленню

Табл. 1.2

Назва вантажуТип вагонуК-сть осей

Місткість кузову, м3

Техн.норма завантаження, т%Середнє завантаженняК-сть вантажуК-сть вагонівПриймаємо вагонів
1Дрібні відправкиКР4

120

106

17.5

15

50

50

16.251187.268
2Емалі різні у флягахКР4

120

106

49

40

60

40

45.41743.834
3СільКР4

120

106

70

68

40

60

68.81822.653
4КонтейнериКЗ4-20.210020.265032.233
5Штучні великоваговіПВ470.5481004858512.213
6КоксПВ470.544100447100161.4162
7ФенолЦС4-62100625208.3910
8Сірчана кислотаЦС4-65100654406.778
9Марші для сходів ЛМ-120ПЛ4-5410054200037.048

Прибуває під розвантаження 209 вагонів, відправляється зі станції 277 завантажених вагонів. Ці результати необхідні для визначення забезпечення клієнтури вагонами для перевезення вантажів.


2. Забезпечення завантаження порожніми вагонами. Організація маршрутизації з під’їзних колій

Завантаження відправляємих вантажів зі станції і ПК, як правило, забезпечується вагонами, які звільняються після розвантаження вантажів, що прибувають.

Відправлення вантажів здійснюється дрібними, повагонними відправками і маршрутами.

2.1 Забезпечення відправляємих вантажів порожніми вагонами

Встановлюємо загальний баланс потреби вагонів для забезпечення відправлення вантажів. Для цього підраховуємо кількість вагонів по роду і типу, їх достатність для відправлення вантажів. Результати зводимо в таблицю 2.1.

Припустимо, що вагони, яких невистачає будуть підведені з найближчої сортувальної станції, а залишок вагонів буде відправленій назад на сортувальну станцію.

Використання рухомого складу під завантаження вантажів, що відправляються

Таблиця 2.1

Наявність порожніх вагонівНалежіть відправитиМоже бути завантажено у наявні вагониПотрібно завантажити у вагониНадлишок вагонів
Рід вагонівОсністьКількістьНазва вантажівКількість вантажівНавантаження вагонів, тКількість, тВикористано вагонівЗалишок незавант. вантажів, тПотреба у вагонах
1234567891011
1. КР4

10

4

5

ДВ

ПМ

ПД

118

174

182

16.25

45.4

68.8

118

174

182

8

4

3

-

-

-

-

-

-

2

0

2

2. ПВ4

15

105

Шт.В

Кокс

585

7100

48

44

585

4708

13

107

-

2392

-

55

0
829-------29
3. ПЛ4-ЗБК200054--2000380
4. КЗ433Конт65020.265033--0
5. ЦЗ48---Автоматика и автоматизация на железнодорожном транспорте


Техническое обслуживание и ремонт автомобилей


Ультразвуковой контроль оси колёсной пары электровоза ВЛ-10


Скеговые суда на воздушной подушке


Сучасний стан транспортного флоту України


Актуально: