Тяговый расчет автомобиля ГАЗ 3307

Федеральное агентство по образованию

ГОУ ВПО ВОСТОЧНО-СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Автомобили»

КУРСОВАЯ РАБОТА

Тяговый расчет автомобиля ГАЗ-3307

Улан-Удэ 2007

Содержание

1. Построение внешней скоростной характеристики автомобильного двигателя

2. Тяговый баланс автомобиля

3. Динамический фактор автомобиля

4. Характеристика ускорений автомобиля

5. Характеристика времени и пути разгона автомобиля

6. Мощностной баланс автомобиля

7. Топливно-экономическая характеристика автомобили

1. Построение внешней скоростной характеристики автомобильного двигателя

Наиболее полные сведения о параметрах двигателя дает его внешняя скоростная характеристика. Она представляющая собой зависимость эффективной мощности – N_e, (кВт); эффективного крутящего момента – M_e, (Н×м); удельного расхода топлива – g_e , (г/кВт×ч); часового расхода топлива – G_т, (кг/ч), от частоты вращения коленчатого вала n_e, (об/мин), при установившемся режиме работы двигателя и максимальной подаче топлива.

Определение текущего значения эффективной мощности от частоты вращения коленчатого вала двигателя, производится по эмпирической зависимости, предложенной С.Р. Лейдерманом:

, (кВт)

где N_{е max}=84,5 (кВт) - максимальная эффективная мощность двигателя;

n_e - текущая частота вращения, (об/мин);

n_N=3200 (об/мин) - частота вращения при максимальной мощности;

коэффициенты а=в=с=1.

Определяем значения наименьшей устойчивой – n_emin , и максимальной – n_emax, частот вращения коленчатого вала двигателя.

n_{e min} = 0,13× n_N =0,13×3200=416=500 (об/мин),

n_emax = 1,2× n_N =1,2×3200=3840=3800 (об/мин).

Полученный диапазон частот вращения коленчатого вала разбиваем на двенадцать значений через интервал в 300 (об/мин).

Для каждого значения n_e, с использованием уравнения Лейдермана, определяем значения эффективной мощности двигателя N_e.

Часть мощности двигателя затрачивается на привод вспомогательного оборудования (генератор, насос системы охлаждения двигателя, компрессор, насос гидроусилителя руля и др.), и лишь оставшаяся мощность N_e¢ - мощность нетто, используется для движения автомобиля.

N_e¢ = 0,9×N_e, (кВт).

Для расчета графика эффективного крутящего момента используем выражение вида:

, (Н×м).

Часть эффективного крутящего момента двигателя – M_e затрачивается на привод навесного вспомогательного оборудования, и лишь оставшаяся его часть, так называемый крутящий момент нетто – М_e¢, используется для движения автомобиля. Для определения момента нетто воспользуемся выражением:

М_e¢ = 0,9 × М_e, (Н×м)

Для расчета удельного расхода топлива бензиновых двигателей используют эмпирическую зависимость вида:

 , (г / кВт×ч)

g_emin=313 (г / кВт×ч) – минимальный удельный расход топлива.

Для определения часового расхода топлива воспользуемся формулой:

, (кг/ч)

Полученные при расчетах данные заносим в таблицу 1.

На основе результатов расчетов таблицы, строим графики внешней скоростной характеристики двигателя (Приложение). На графике внешней скоростной характеристики отмечаем:

Максимальная мощность нетто - N_е¢, (кВт);

Максимальный крутящий момент нетто - M_е¢, (Н×м);

Минимальный удельный расход топлива - g_{е min}, (г / кВт×ч);

Частоты n_e вращения коленчатого вала двигателя, соответствующие:

- максимальной мощности двигателя n_N , (об/мин);

- максимальному крутящему моменту n_M, (об/мин);

- минимальному удельному расходу топлива n_g,(об/мин).