Автотранспортное предприятие "ПОГАТ"

" ВВЕДЕНИЕ

На современном этапе перехода к рыночным отношениям возникает потребность ускоренного развития производственной инфраструктуры, в том числе транспорта, обеспечивающей надежное обращение материальных ресурсов.
Ежегодно в нашей стране образуется около 200 млрд. различных хозяйственных связей. Намеченный рост производственного потенциала при прочих равных условиях к концу XX века вызовет увеличение хозяйственных связей в 4 раза. Эти данные свидетельствуют о необходимости детального рассмотрения возможностей транспортного комплекса по обеспечению надежного экономичного функционирования процессов товарообмена в современных условиях.

Переход к рыночным отношениям требует новых подходов к проблемам формирования материальных потоков, их рационализации и определения роли транспорта, в том числе и автомобильного, как основного участника процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияния на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства.

При грузовых перевозках автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления.

При переходе к рыночному хозяйству повышаются требования потребителей к качеству используемой ими продукции. Это относится и к транспортным услугам, так как повышение их качества позволяет в конечном счете увеличить эффективность производства и соответственно доходы коллективов предприятий, пользующихся услугами транспорта. Для грузовых перевозок в зависимости от специфики грузов и требований клиентуры показателями качества являются сохранность грузов в процессе транспортирования, регулярность поступления партий груза к получателям, максимальное сокращение времени доставки грузов, строгое соблюдение расписания отправления партий груза и гарантированное их прибытие к получателю в точно назначенные сроки, возможность перевозки крупногабаритных отправок без разборки их на части во избежание сборочных работ в пунктах получения.

Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозках грузов.

К ним относятся:

доставка грузов "от двери до двери";
сохранность грузов;
сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;
экономия упаковочного материала;
более высокая скорость доставки грузов автомобилями;
возможность участия в смешанных перевозках;
перевозки небольших партий груза, позволяющее предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, применяется во всех областях народного хозяйства, в том числе и в машиностроении. Удельный вес материальных затрат в общем объеме продукции машиностроения составляет более 50 процентов. В процессе производства сырье, материалы, полуфабрикаты и комплектующие изделия перемещаются многократно. Для этого используются различные виды транспорта и в первую очередь автомобильный. Из общего объема перевозок в машиностроительном комплексе более 70 % осуществляется автомобильным транспортом. Таким образом, транспорт является неотъемлемой частью производственного процесса на предприятиях машиностроения. Он тесно взаимосвязан со всеми элементами производства. Поэтому выявление использования имеющихся на автомобильном транспорте резервов позволяет увеличить объем транспортных услуг, предоставляемых машиностроительным предприятиям, снизить их транспортные издержки, а соответственно и цены выпускаемой продукции.

ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА


Необеспечение транспортом на данном этапе развития экономики страны заказами на перевозки грузов объясняется с одной стороны высокой провозной платой. Тарифы на перевозки зависят от размера переменных и постоянных расходов. В предприятие постоянные расходы составляют 56,8 тыс. руб. на автомобиль-день, а с учетом выпуска автомобилей на линию они достигают 162, 5 тыс. руб. на автомобиль-день в работе. В постоянных затратах большой удельный вес составляют затраты на содержание технической базы, заработную плату ремонтных рабочих и аппарата управления.

Учитывая это, темой моего дипломного проекта явился поиск путей использования факторов производства с целью сокращения их размеров и улучшения эффективности использования.


ГЛАВА 1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННО–ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТОО ФИРМЫ ПОГАТ И РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ.
1.1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЙ И СЕКТОРА РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ.
1.1.1. История создания предприятия.


ТОО фирма ПОГАТ было образовано в 30-х годах под названием "44 автоколонна" Ивановского автотреста. В августе 1944 года был образован Владимирский автотрест, в состав которого и вошла "44 автоколонна". В 1960-м году "44 автоколонна" была переименована в грузовое автотранспортное предприятие № 1 (ГАТП № 1), а в начале 1981 года, в связи с объединением ГАТП № 1 и автоколонны 11-56, предприятие получило наименование Производственное объединение грузового автомобильного транспорта (ПОГАТ).

В 1991 году в связи с изменением требований к условиям перевозок из ПОГАТ выделилось Владимиравтотрансобслуживание (ВАТО).

В период проведения разгосударствления и приватизации предприятие было преобразовано 10.06.93 г. в ТОО фирма ПОГАТ. Уставной капитал фирмы составляет 7347,2 тыс. рублей, в т.ч.:

личные денежные вклады: 2795 тыс. руб., что составляет 38 % от УК;
стоимость имущества членов организации арендаторов — 4532,2 тыс. руб., что составляет 62 % УК.

Учредителями фирмы являются физические лица — граждане РФ — члены трудового коллектива предприятия — Владимирского ПОГАТ на основе аренды имущества этого предприятия. ТОО фирма ПОГАТ принадлежит к транспортной компании "Владимиравтотранс".

1.1.2. Характеристика рынка транспортных услуг.


ТОО фирма ПОГАТ на рынке транспортных услуг осуществляет свою деятельность в 3-х подсекторах:

осуществляет перевозки сыпучих грузов на автомобилях–самосвалах различных моделей и модификаций;
наливных грузов: дизельного топлива, бензина и смазочных материалов — на автомобилях–цистернах;
междугородние и международные перевозки на различные расстояния и по различным маршрутам.

Предприятие имеет в своем составе на 1.01.96 года 150 единиц подвижного состава общей грузоподъемностью 1738,6 автотонн. Наряду с Фирмой в этих подсекторах осуществляют свою деятельность ряд других транспортных организаций, число которых достигает свыше 50. В международных перевозках конкурентами Фирмы выступают предприятия: Фермерское хозяйство г.Суздаля, Трансмороз г.Владимира ул. III Интернационала.

Предприятие является ведущим по обслуживанию дорожных организаций, металлобазы, нефтебазы. На долю ТОО фирмы ПОГАТ приходится около 35 % перевозок инертных материалов, изебного камня из Ковровского карьероуправления г.Владимира.

1.1.3. Характеристика текущего состояния ТОО фирмы ПОГАТ.


Одним из факторов характеристики текущего состояния Фирмы оказывающего негативное влияние является:

резкое снижение платежеспособности клиентуры предприятия;
возрастающая величина процентной ставки за кредит (величина % за кредит, начисленного предприятию в 1995 году, составила 87 млн. руб.);
нестабильность в регионах, где находятся рынки сбыта;
уменьшение инвестиционных возможностей предприятия;
исключение всех видов централизованного финансирования транспортной деятельности, что является слабой стороной текущего состояния Фирмы:
финансовые затруднения в связи с неплатежеспособностью клиентов, предприятие склонно работать с традиционной клиентурой не зависимо от ее нынешней платежеспособности, не намереваясь уходить с непрерывных сфер деятельности, не имеет хорошо поставленной коммерческой службы;
спад производства в основных отраслях народного хозяйства;
маркетинг и планирование не охвачены организационной структурой Фирмы;
снижается общее количество клиентов Фирмы и, в тоже время, практически не ведется поиск новых клиентов.
Положительными факторами текущего состояния предприятия являются:
владение широким спектром подвижного состава: самосвалы, бортовые автомобили, цистерны и тягачи;
приобретены новые автомобили для осуществления международных перевозок: Мерседес–Бенц, МАЗ–5432 и МАЗ–64221. Грузоподъемность этих автомобилей свыше 20 тонн.

1.2. ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ


ТОО фирма ПОГАТ выполняет перевозки грузов на автомобилях марок: для штучных грузов используются бортовые автомобили марки КамАЗ различных модификаций общей грузоподъемностью 322,4 автотонны и автомобили марки Шкода, ЗИЛ и МАЗ общей грузоподъемностью 139,4 автотонны.

Перевозка сыпучих грузов осуществляется на самосвалах марок КамАЗ-5511 и ЗИЛ-4502 общей грузоподъемностью 600 автотонны. В составе парка предприятия имеется 38 прицепов. Их использование позволяет повысить коэффициент использования грузоподъемности автомобиля, а следовательно, снизить себестоимость перевозок. Перевозка наливных грузов: дизельного топлива, бензина и смазочных материалов, — выполняется в автомобилях–цистернах марок ЗИЛ, МАЗ и КамАЗ различных модификаций общей грузоподъемностью 128 тонн.

Предприятие осуществляет междугородние перевозки (внутриобластные и межобластные) и международные перевозки по маршрутам: Голландия, Германия, Польша, Венгрия… Для этих целей были приобретены автомобили марок: Мерседес–Бенц, (МАЗы–5432 и 64221)

МАЗы–5432 и 64221. Эти автомобили отличаются большой грузоподъемностью (более 20 тонн), а также отвечают всем необходимым требования для обеспечения качества перевозок и транспортных услуг. Предприятие сдает в аренду автомобили организациям и частным лицам.

Таблица 1.2.1

Структура подвижного состава ТОО фирмы ПОГАТ на 1.01.97 года
Марка автомобиляКоличествоПроцент к итогу, %
I. Бортовые автомобили КамАЗ1410,2
II. Тягачи Шкода КамАЗ МАЗ Мерседес–Бенц ЗИЛ 4 12 11 2 7 2,9 8,8 8,0 1,5 5,1
Всего тягачей3626,3
III. Самосвалы КамАЗ–5511 КрАЗ ЗИЛ–4502 59 1 8 43,1 0,7 5,8
Всего самосвалов6849,6
IV. Цистерны ЗИЛ МАЗ КамАЗ 6 7 6 4,4 5,1 4,4
Всего цистерн1913,9
Итого137100

1.3. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННО–ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ


Продукцией ТОО фирмы ПОГАТ является перевозка грузов, специфика которой заключается в том, что производство совпадает с ее реализацией, в результате чего не может быть незавершенного производства. Процесс производства транспортной продукции происходит за пределами предприятия. Стоимость перевозки груза автомобильным транспортом добавляется к стоимости производства этого груза. В результате перемещения продукции в сфере обращения с нею происходит важная материальная перемена ее местоположения по отношению к потребителю. Стоимость транспортной продукции создается по законам присущим всем отраслям материального производства. На перемещение затрачивается живой труд работников, занятых на автомобильном транспорте, и общественный труд, воплощенный в подвижном составе и предметах труда. Особенность продукции автомобильного транспорта предопределяет отсутствие сырья в составе средств транспортного производства.

Таблица 1.3.1

Технико-экономические показатели работы ТОО фирмы ПОГАТ
Наименование показателя1996 г.Прогноз на 1997 г.
Средне-списанное количество автомобилей137,2125
Средняя грузоподъемность10,810,9
Общая грузоподъемность1482,11360
Автомобиле–дни в предприятии5019945625
Автомобиле–дни в работе11823,615969
Автомобиле–плано–дни в предприятии542449,5497313
Автомобиле–плано–дни в работе127695174059
Автомобиле–часы на линии87494,6121362,5
Автомобиле–часы в движении55852,8104612,9
Автомобиле–дни нахождения в исправном состоянии 40012 38143
Автомобиле–дни простоя в ТО и ТР100907482
Автомобиле–часы в движении с грузом4160263341
Автомобиле–часы простоя под погрузкой разгрузкой 13469,4 16749,6
Коэффициент использования пробега0,5620,605
Коэффициент использования грузоподъемности 1,225 1,284
Коэффициент технической готовности0,7990,836
Коэффициент выпуска автомобилей на линию 0,24 0,35
Среднее время в наряде за сутки7,47,6
Средне–техническая скорость31,129,1
Средне–техническая эксплуатационная скорость 24 25,1
Среднее расстояние перевозки56,670
Средне–суточный пробег177,6190,8
Количество ездок с грузом2244926512
Общий пробег21025683046327
Пробег с грузом9746781844504
Объем перевозок227913,2370538,6
Грузооборот, т/км.1289562725780055
Возможный грузооборот, т./км.1052652220105094
Производительность на 1 списочную Автотонну, тонн 153,8 272,5
Автотонну, т/км.8700,918961


Таблица 1.3.2

Производственная программа по эксплуатации подвижного состава на 1997 год.
Наименов. показателяРасчетная формулаПОГАТ
I. Производственная база 1. Среднесписочнное количество автомобилей (Асс), шт Асс = P / (W ґ q), где P – грузооборот, ткм W – выработка на одну списочную автотонну, ткм q – средняя грузоподъемность, т. q = 10,88 Асс=125
2. Автомобиле–дни пребывания в предприятии (АДп)АДп = Асс ґ Дк Дк – кол-во календарных дней в периоде Дк = 365 дней АДn = 45625
3. Автомобиле–тонно–дни пребывания в предприятии (АТДп) АТДп = Асс ґ Дк ґ qАТДn = 497313
4. Автомобиле–дни в работе (АДр)АДр = Асс ґ Дк ґ aв aв – к-т выпуска автомобилей на линию aв = 0,35АДр = 15969
Технико-эксплуатационные показатели 5. Автомобиле–тонно–дни в работе (АТДр)АТДр = Асс ґ Дк ґ aв ґ qАТДр = 174059
6. Автомобиле–дни нахождения в исправном состоянии (АДи)АДи = Асс ґ aт ґ Дк aт – к-т технической готовности aт = 0,836АДи = 38143
7. Автомобиле–дни простоя на техн. обслуживании и ремонте (АДТО и Р)АДТО и Р = АДп –АДиАДТО и Р = 7482
8. Автомобиле–часы работы на линии (АЧр)АЧр = Асс ґ Дк ґ aв ґ Тн Тн – ср. время в наряде, час. Тн = 7,6АЧр = 121362,5
9. Автомобиле–часы в движении (АЧдв)АЧдв = АЧр – АЧп-р АЧп-р – автомобиле–часы простоя под погрузкой - разгрузкойАЧп-р = 104612,9
10. Автомобиле–часы в движении с грузом (АЧгдв)АЧгдв = (АЧп – АЧп-р) ґ bАЧгдв = 63341
11. Автомобиле–часы простоя под погрузкой - разгрузкой (АЧп-р)АЧп-р = Nег ґ tег Nег – кол-во ездок с грузом tег – время ездки с грузомАЧп-р = 16749,6
12. Общая грузоподъемность автомобилей (Gа)Gа = Асс ґ qGа = 1360
II. Технико-эксплуатационные показатели 1. К-т технич. Готовности автомобилей aг = АДи / АДп aг = 0,836
2. К-т выпуска автомобилей на линиюaв = АДр / АДпaв = 0,35
3. Ср. время нахождения автомобиля в наряде за сутки (Тн), часТн = АЧр / АДрТн = 7,6
4. Ср. технич. скорость (Vт), км/чVт = aо / АЧдв aо – общий пробег, кмVт = 29,1
5. Ср. эксплуатац. Скорость (Vэ), км/чVэ = aо / АЧрVэ = 25,10105
6. Ср. суточный пробегaсс = aо / АДрaсс = 190,76
7. К-т использования пробега (b)b = aгр / aо aгр – пробег с грузом, кмb = 0,60548
8. К-т использования грузоподъемности (g)g = Рпл / (aгр ґ q) Рпл – грузооброт, ткмg = 1,2846
9. Ср. грузоподъемн. Автомобиля (q), тq = G / Асс G – общая грузоподъемность, тq = 10,88
10. Ср. расстояние перевозки (lср)lср = Р / Q Q – объем перевозок, тlср = 69,574
III. Производительность подвижного состава 1. Выработка на 1 списочную автотонну (U), тонн (W), ткм U = Q / G W = Р / G U = 272.5 W = 18961.5
IV. Производств. Программа 1. Общий пробег (aо), кмaо = АЧр ґ Vэaо = 3046327
2. Пробег с грузом (aгр), кмaгр = aо ґ b = Асс ґ Дк ґ aв ґ Тн ґ ґ Vэ ґ baгр = 1844504
3. Кол-во ездок с грузом (Nег)Nег = Q / (q ґ g)Nег = 26511,64
4. Грузооборот (Р), ткмР = G ґ W = Асс ґ Дк ґ Тн ґ aв ґ Vэ ґ b ґ q ґ gР = 25780055
5. Грузооборот возможн. (Рвоз), ткмРвоз = aгр ґ q = Асс ґ Дк ґ aв ґ Тн ґ ґ Vэ ґ b ґ qРвоз = 20105094
6. Объем перевозок грузов (Q), тQ = Р / lср = Nег ґ q ґ gQ = 370538.6

Таблица 1.3.3

План проведения технических обслуживаний и текущих ремонтов подвижного состава
Наименов. показателяРасчетная формулаПОГАТ
I. Пробег автомобилей 1. Общий пробег, км aо = АЧр ґ Vэ = АДр ґ aсс aо = 3046327
2. Среднесуточный пробег, кмaсс = aо / АДр = Тн ґ Vэaсс = 190,76
II. Периодичность технических воздействий 1. Периодичность ежедневных обслуживаний (ЕО), км aЕО = aсс = Тн ґ Vэ aЕО = 190,76
2. Периодичность техн. обслуживаний – 1 (ТО–1), кмaТО-1 = aТО-1н ґ k1 ґ k3 aТО-1 – нормативный пробег до ТО–1aТО-1 = 1827,43
3. Периодичность техн. обслуживания – 2 (ТО–2), кмaТО-2 = aТО-2н ґ k1 ґ k3 aТО-2 – нормативный пробег до ТО–2aТО-2 = 6426,85
4. Пробег до капит. ремонта (aкр), кмaкр = aкрн ґ k1 ґ k2ґ k3 aкр – нормативный пробег до КРaкр = 761581,35
III. Количество технических воздействий 1. К-во капит. ремонтов (Nкр) Nкр = aо / aкр Nкр = 4
2. К-во техн. обслуживаний ТО–2 (NТО-2)NТО-2 = aо / aТО-2NТО-2 = 474
3. К-во техн. обслуживаний ТО-1 (NТО-2)NТО-1 = aТО-1NТО-1 = 1667
4. К-во ежедневных обслуживаний ЕО (NЕО)NЕО = aо / aссNЕО = (25175) 15969,4
5. К-во диагностирования –1 (Д–1)NД-1 = 1,3 ґ NТО-1NД-1 = 2167
6. К-во диагностирования –2 (Д–2)NД-2 = 1,2 ґ NТО-2NД-2 = 569
IV. Трудостойкость технич. воздействий 1. Нормативная а) трудоемкость ЕО,ч-ч tЕО = tЕОн ґ k2 ґ k5 tЕО = 0,815
б) трудоемкость ТО–1, ч-ч в) трудоемкость ТО–2, ч-ч г) трудоемкость ТР, ч-ч tто-1 = tто-1н ґ k2 ґ k5 tто-2 = tто-2н ґ k2 ґ k5 tтр = tтрн ґ k1 ґ k2ґ k3 ґ k4ґ k5 k1 – к-т, зависящий от условий эксплуатации автомобиля k1 – к-т, зависящий от природно-климатических условий tто-1 = 3,229 tто-2 = 13,405 tтр =
2. Общая трудоемкость по ТО–ТР а) трудоемкость вспомогательных работ б) трудоемкость ТО–1, ч-ч в) трудоемкость ТО–2, ч-ч г) трудоемкость ТР, ч-ч д) общая трудоемкость по ТО и ТР е) трудоемкость вспомогательных работ ж) Всего трудоемкость ТЕО = NЕО ґ tЕО Тто-1 = Nто-1 ґ tто-1 Тто-2 = Nто-2 ґ tто-2 Ттр = (Nтр ґ lо) / 1000 Тто-тр = Тто-1 + Тто-2 + Ттр принято 20% от общей трудоемкости Т = ТЕО + Тто-1 + Тто-2 + Ттр + Твсп ТЕО = 13019 Тто-1 = 5383 Тто-2 = 6354 Ттр = 49628 Тто-тр = 61365 12273 Т = 86657
Потребность в постах 1. Для выполнения ТО–1 2. Для выполнения ТО–1 3. Для выполнения ТР П то-1 = Тто-1 / (Фрп ґ Кп ґ Рп) Фрп – фонд рабочего времени поста; Фрп = 2006 Кп – к-т использования поста; Кп = 0,95 Рп – кол-во рабочих на посту; Рп = 2 ё 2,5 П то-2 = Тто-2 / (Фрп ґ Кп ґ Рп) П тр = Ттр / (Фрп ґ Кп ґ Рп) П то-1 = 1,4 П то-2 = 1,7 П тр = 12,6
Итого15,65 » 16
Потребность в ремонтных рабочих 1. Трудоемкость ремонтных работ (без ЕО и работ, выполненных водителями) Ч-Чрр = Трр - ЧЧто-2 Ч-Чрр = 57573
2. Фонд рабочего времени 1 рабочего 3. К-т перевыполнения норм выработкиФ(р-р) = (Дк - (Двых + Дпр + Дот + Дго + Дпрог)) ґ Трд - Дпр Двых – Дпр – праздничные дни Дот –очередной отпуск Дго – выполнен. гос. Обязанн. Дпрог – прогулы Трд – продолж-ть раб. Дня Квн = 1,15 ё 1,20Ф(р-р) = 1736 1,2
4. Потребность в ремонтных рабочих, чел Nр-р = (Ч - Чрр) / (Фрр ґ Квн) Nр-р = 27,6
5. Трудоемкость вспомогательных работ принято 20 % от общей трудоемкости 12273
6. Потребность во вспомогательных рабочих Nвр = (Ч - Чвр) / (Фрр ґ Квн) Nвр = 5,9
7. Общая потребность в ремонтно-вспомогательных рабочих Nр-в = Nр-р + Nвр Nр-в = 33,5

Таблица 1.3.4

План по численности работников
Наименов. показателяРасчетная формулаПОГАТ
I. Водители 1. Автомобиле–часы работы на линии (АЧр), ч-ч АЧр = Асс ґ Дк ґ aв ґ Тн АЧр = 121362,5
2. Человеко–часы участия в ТО–2 и ремонтах (Ч-Что-2), ч-ч Ч-Что-2 =Nто-2 ґ aто-2 ґ nсм ґ Тсм ґ Рв aто-2 – кол-во дней участия водителей в ТО–2 nсм – кол-во смен Рв – ср. кол-во водителей, участвующих в ремонте Ч-Что-2 = 3792
3. Под-закл. время, ч-чЧ-Чп-з = (18 ґ АЧр) / (60 ґ Тсм) 18 – норма времени на подг.-заключительное время, мин.Ч-Чп-з = 4551,1
4. Время, затраченное на проведение предрейсового мед. осмотра, ч-ч Ч-Чм-о = (5 ґ АЧр) / (60 ґ Тсм) 5 – норма времени на мед. осмотр, мин Ч-Чм-о = 1264,2
5. Общее кол-во часов работы водителей (Ч-Чв), ч-ч Ч-Чв=АЧр +Ч-Что-2 + Ч-Чп-з + Ч-Чм-о Ч-Чв= 130969,8
6. Фонд рабочего времени 1 водителя в год (Фв), час Фв =(Дк - (Двых + Дпр + Дот + Дго + Дпрог)) ґ Трд - Дпр Фв = 1736
7. Среднесписочное кол-во водителей (Nв), чел Nв = Ч-Чв – Фв Nв = 75,4
8. Водители автомобилей хоз. обслуживания (Nвх), чел Nвх Nвх = 14
9. Общее среднесписочное кол-во водителей (Nводобщ) Nводобщ = Nв + Nвх Nводобщ = 89,4
II. Ремонтные рабочие 1. Общая трудоемкость работ по ТО и ремонтам (), ч-ч Трр = Тто-1 + Тто-2 + Ттр Трр = 61365
В том числе объем работ, выполненный водителями за время участия в ТО–2 и ремонтах (Ч-Что-2), ч-ч Ч-Что-2 =Nто-2 ґ aто-2 ґ nсм ґ Тсм ґ Рв Ч-Что-2 = 3792
2. Трудоемкость работ, выполненных ремонтными рабочими Чрр = Трр – Ч-Что-2 Чрр = 57573
3. Годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего Фрр =(Дк - (Двых + Дпр + Дот + Дго + Дпрог)) ґ Трд - Дпр Фрр = 1736
4. К-т выполнения норм выработки Квн = 1,15 ё 1,20 Квн =1,20
5. Кол-во рем. рабочихNрр = Ч-Чрр / (Фрр ґ Квн)Nрр = 27,6
III. Вспомогательные рабочие 1. Объем работ, выполненных вспомогательными рабочими, ч-ч Ч-Чвр = (0,2 ё 0,35) ґ Чрр Ч-Чвр = 12273
2. Годовой фонд рабочего времени вспомогательных рабочих, час Фвр =(Дк - (Двых + Дпр + Дот + Дго + Дпрог)) ґ Трд - Дпр Фвр = 1736
3. Коэф-т выполн. нормКвн = 1,15 ё 1,20Квн =1,20
4. Кол-во вспомогательных рабочих, чел Nвр = Ч-Чвр / (Фвр ґ Квн) Nрр = 5,9
5. Общее кол-во ремонтно-вспомогательных рабочих, чел Nрв = Nрр + Nвр Nрв = 33,5
Обще кол-во рабочих, чел Nр = Nвобщ + Nрв Nр = 122,9
IV. Аппарат управления 1. Численность аппарата управления (рассчитана по функциям управления) — всего,чел В том числе: 1.1 руководители 1.2 специалисты 1.3 служащие Nрук = 38,33% NАУП Nсп = 43,33% NАУП Nсл = 18,33% NАУП 60 Nрук = 23 Nсп = 26 Nсл = 11


Для расчета численности аппарата управления использованы следующие их показатели:

1.Количество автомобилей в приведенных автомобилях (X1)–125
2.Коэффициент выпуска автомобилей на линию (X2)–0,35
3.Среднесписочная численность работающих (X3)–122,9
4.Режим работы автомобилей (X40–7,6 час
Нормативная численность рабочих по ремонту
автомобилей (X5), чел–33,5

Таблица 1.3.5

Сводная таблица плана по труду
Наименование категорий работниковСреднесписочное количество работников, челПроизводительность труда, тыс. руб.
1. Водители – всего12562,069
2. Ремонтно-вспомогательные рабочие, в том числе 2.1 ремонтные рабочие 2.2 вспомогательные рабочие 33,5 27,6 5,9 231601 281110 1315023
3. Аппарат управления60129311
Итого232,533370


Определим точку нулевого дохода и построим нрафик достижения безубыточности производства.

Автотранспортное предприятие

D — доход от реализации
D = 7758636,5 тыс. руб.
Спост — постоянные затраты
Спост = 2595451,8 тыс. руб.
Спер — переменные затраты
Спер = 4150930,5 тыс. руб.
Кт — точка нулевого дохода
Кт = 266,6 тыс. руб.

1.3.1 График взаимосвязи показателей объема производства, затрат и прибыли безубыточности Кт можно определить и расчетным способом по формуле:

= Спост / (Тпл – Sпер )
— тарифная плата за перевозку 1 тонны груза
= 20938,8
переменные затраты на перевозку 1 тонны груза
= Спер / Q, руб.
= 4150930,5 / 370,5 = 11202,42
— объем перевозок, тонны
= 370538,6 т
= 2595451,8 / (20938,8 – 11202,42) = 266,6 (тыс. т)
Таким образом, безубыточность перевозок грузов ТОО фирмы ПОГАТ достигается после перевозки 266,6 тысяч тонн. Прибыль при объеме перевозок равном Кт: Пр = Кт ґ Тпл – Кт ґ Sпер – Спост

Пр = 5581658,58 – 2986229,11 – 2595451,80 = 0

Прибыль при годовом объеме перевозок:

Пр = Q ґ Тпл – Q ґ Sпер – Спост

Пр = 7758636,5 – 4150930,51 – 2595451,8 = 1012254,5 (тыс. руб.)

Таблица 1.3.6

План образования прибыли
Наименование показателяРасчетная формулаЗначение показателя
ГрузооборотP = Q ґ lср25780,055
Себестоимость единицы транспортной работы S = C / P 260,69
Рентабельность перевозок, %15
Доходная ставка единицы транспортной работы (dст) dст = S ґ Кр Кр – коэффициент рентабельности 300,955
Среднее расстояние перевозки грузов (lср), км lср = P / Q 70
Тариф на перевозку 1 т. груза (Тпл), руб Тпл = dст ґ lср 20938,81
Доход (Д), тыс. руб.Д = dст ґ P = Т ґ Q7758637,9573
Затраты (С), тыс. руб.С = S ґ P6746641,702
Прибыль от перевозок (Пр), тыс. руб. Пр = Д – С 1012140,6


Таблица 1.3.7

Калькуляция затрат
Наименование статейСумма затрат в млн. руб. по ПОГАТ
Затраты на оплату труда водителей (без ТО–2 и ремонтов) 307928,3
Отчисления на социальные нужды121631,6
Затраты на топливо для автомобилей2190014,6
Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы 524869,6
Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин 354800,4
Затраты на образование ремонтного фонда596851,3
Затраты на амортизацию для полного обновления автомобилей 424487,2
Общехозяйственные затраты1706880,5
Затраты на уплату налогов и других платежей, включаемых в себестоимость 143800,0
Сборы на страхование автомобилей220000,0
Налог на использование автомобильных дорог155118,8
Итого затрат6746382,3
ГЛАВА 2
ФАКТОРЫ ПРОИЗВОДСТВА ТОО ФИРМЫ ПОГАТ И ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ 2.1 Теория факторов производства

Экономическая теория делит все производственные ресурсы на три категории:

труд как фактор производства;
капитал — весь накопленный запас средств, необходимых для производства материальных благ;
земля (или природные ресурсы). Сюда включаются пахотные земли, сельхозугодья (пастбища, луга, водоемы), леса, месторождения минералов и нефти;
предпринимательство — особый фактор, при помощи которого происходит соединение перечисленных выше трех факторов производства.

Характеристика труда как целесообразной деятельности человека, которая преобразуя природу, приспосабливает ее для удовлетворения его потребностей, дана в "Капитале" К. Маркса и в "Принципах политической экономии" А. Маршалла. В экономической теории трудом еще называют умственные, физические и предпринимательские способности человека к созданию материальных благ и услуг.

Время, в течение которого человек трудится, называется рабочим днем, или рабочим временем. В трактовке капитала имеется несколько значений: он может трактоваться как некий запас материальных благ. Определение капитал как фактор производства, экономисты отождествляют его со средствами производства. Подобный подход идет от классиков политической экономии:

А. Смит рассматривал капитал как накопленный труд, Д. Рикардо считал, что капитал — это средство производства. Другой аспект определения капитала связан с денежной формой. Маркс определяет капитал как самовозрастающую стоимость, выразив это определение в формуле:

Д – Т – Д',

Где Д' означает прирост стоимости над первоначально авансированной стоимостью в процессе движения (кругооборота) капитала.

Таким образом, взгляды на капитал разнообразны, но все они едины в одном: понятие капитал связывается со способностью приносить доход. Принято различать основной и оборотный капитал. В основе этого различия лежит характер принесения стоимости вещественных факторов в производство на готовый продукт или услугу.

Третий фактор производства — земля. В качестве факторного дохода выступает рента. При ее характеристике важно различать землевладение и землепользование. Землевладение означает признание права данного физического или юридического лица на определенный участок земли на исторически сложившихся основаниях. Землевладение реализуют собственники земли.

Землепользование — это пользование землей в установленном обычаи или законом порядке. Пользователь землей необязательно является ее собственником. Условием возникновения земельной ренты является факт ограниченности предложения земли. Такой ограниченности не соблюдается при формировании предложения труда и капитала.

Предпринимательство является неотъемлемым атрибутом рыночного хозяйства. В экономическую теорию термин "предпринимательство" ввел в XVIII веке французский теоретик Р. Кантильон. Для первых этапов развития теории предпринимательства было характерно то, что понятие ассоциировалось с понятием "собственность". По мнению Р. Кантильона, предприниматель — это тот человек, который покупает средства производства по известной цене и желает произвести товары и продать их по цене более высокой по сравнению с затратами. Отличительная черта предпринимателя — умение рисковать, а его экономическая функция — в приведении предложения в соответствие со спросом на различных рынках. Сейчас предприниматель рассматривается как хозяйствующий субъект, способный вести дело, постоянно ищущий новые рыночные возможности для приложения капитала. При анализе предпринимательства как экономической категории необходимо выяснение его субъектов и объектов. Субъектами предпринимательства могут быть частные производителя. Их деятельность осуществляется на основе собственного и наемного труда; предпринимательская деятельность может осуществляться группой лиц, связанных единым интересов и договорными отношениями. Это акционерные общества, арендные предприятия, кооперативы. Предпринимательской деятельностью может заниматься и государство в лице соответствующих органов. Поэтому и существуют три формы предпринимательства: частная, корпоративная и государственная. Объектом предпринимательства является эффективное использование ресурсов (в условиях их редкости) с целью получения прибыли. Предпринимательство можно характеризовать также и с точки зрения метода ведения хозяйства. Это предполагает экономическую свободу, свободу выбора, ответственности за принимаемые решения, реализацию экономического интереса и особый тип экономического мышления. Быть предпринимателем — значит делать не то, что делают другие.


2.2. Состав факторов производства и их использование
2.1. Сравнение плановых и нормативных размеров факторов производства ТОО фирмы ПОГАТ

Для осуществления процесса производства фирма имеет следующие факторы производства:

1. рабочую силу;

2. земельный участок для размещения основных фондов общей площадью 20 тыс. м2;

3. капитал: основные фонды и оборотные средства.

Главный элемент в процессе (производства) труда — рабочая сила. Это совокупность духовных и физических способностей человека к труду. Поэтому можно утверждать, что рабочая сила — главный фактор производства.

Для выполнения производственной деятельности автотранспортная фирма ПОГАТ имеет следующие категории работающих: рабочие (водители, ремонтные и вспомогательные рабочие), аппарат управления.

Преобладающее место в структуре категорий работающих занимаю рабочие и в их числе водители. К рабочим относятся лица, непосредственно участвующие в создании продукции, а также лица, обеспечивающие производственный процесс.

Водители — ведущая профессия рабочих на автомобильном транспорте. Поэтому одной из важнейших задач является правильная организация труда водителей, так как от их работы во многом зависит выполнение плана перевозок.

Подготовка кадров для автомобильного транспорта тесно связана с методами определения численности всех категорий работников. Численность рассчитывается исходя из планируемых уровней объема продукции и производительности труда. Количество рабочих, занятых на нормируемых работах, определяется на основе данных о затратах и бюджетах рабочего времени.

Нормативная численность водителей рассчитывается по формуле:

Nвнор = (АЧр + 23/60 ґ АЧр) / Фрв

АЧр — автомобили–часы работы на линии
Фрв — годовой фонд рабочего времени одного волителя

Nвнор = (121362,5 + 23/60 ґ 121362,5) / 1736 = 96,7 (чел)

Численность производственных рабочих, то есть рабочих зон и участков, непосредственно выполняющих работы по ТО и ТР подвижного состава, рассчитаем по формуле:

7
Руд = Руд(эт) ґ П ki
i=1

Руд — число производственных рабочих на 1 млн. км пробега

Руд(эт) — число производственных рабочих на 1 млн. км пробега для эталонных условий
— корректирующие коэффициенты, учитывающие влияние различных факторов (таблица 2.2.1.3)

Руд = 10,44 чел (таблица 2.2.1.4)

Нормативное число производственных рабочих:

Рнор = Руд ґ L0, чел

L0 — общий пробег, млн. км
L0 = 3046327 км

Рнор = 10,44 ґ 3046327 = 31,8 чел

Для расчета нормативной численности аппарата управления (NАУП) использованы следующие исходные показатели:

Количество автомобилей в приведенных автомобилях — 125
Коэффициент выпуска автомобилей на линию — 0,35

Таблица № 3

Расчет нормативной численности аппарата управления
Наименование функции управленияНаименование фактора влиянияЧисловое значение фактораНормативная численность по функциям управления
1. Общее руководство1. Количество приведенных автомобилей 2. Среднесписочная численность работающих 125 218,5 1,7 ґ 0,85 = 1,4
2. Технико-экономическое планирование2. Среднесписочная численность работающих 125 218,5 2,6 ґ 0,85 = 2,2
3. Организация труда и з/платыСреднесписочная численность работающих 218,5 2,3 ґ 0,85 = 2,0
4. Бухгалтерский учет и финансовая деятельностьСреднесписочная численность работающих 218,5 3,5 ґ 0,85 = 3
5. Материально-техническое снабжение1. Количество приведенных автомобилей 2. Режим работы автомобилей, ч 125 7,6 0,9 ґ 0,85 = 0,8
6. Комплектование и подготовка кадровСреднесписочная численность работающих 218,5 1,2 ґ 0,85 = 1,0
7. Общее делопроизводство и хозяйственная деятельностьКоличество приведенных автомобилей 125 1,4 ґ 0,85 = 1,2
8. Эксплуатационная служба1. Количество приведенных автомобилей 2. Коэффициент выпуска автомобилей на линию 3. Режим работы автомобилей 125 0,35 7,6 6,6 ґ 0,85 = 5,61
9. Техническая служба1. Количество приведенных автомобилей 2. Коэффициент выпуска автомобилей на линию 3. Нормативная численность рабочих по ремонту автомобилей 125 0,35 45,9 5,5 ґ 0,85 = 4,67
Итого по фирме21,87 » 22 чел.

Кроме этого численност:

1. Первого отдела и гражданской обороны– 2 чел
2. Машиносчетное бюро– 2 чел
3. Инженеров по безопасности движения– 1 чел

Общая численность аппарата управления

NАУП = 22 + 2 +2 + 1 = 27 (чел)

Для грузовых АТП нормативы численности применяют с коэффициентом 0,85

Таблица 2.2.1.2

Структура категорий работающих
Наименование категорий работниковЧисленность работников по плану, челУдельный вес работающих, %Нормативная численность, челУдельный вес работающих, %
1. Водители – всего, в том числе:12557,296,762,2
1.1 водители автомобилей 1.2 водители, участвующие в ремонте 89,4 35,6 40,9 16,3 96,7 — 62,2 —
2. Ремонтно-вспомогатель
Актуально: